Le Mans Endurance Series - 1000 km di Monza
7-8-9 maggio 2004
The 1000 km of Monza in 2004 represented the debut race of the new championship, called Le Mans Endurance Series, promoted by the ACO (Automobile Club de l'Ouest) and organized by Patrick Peter's Peter Auto. The championship consisted of 4 races of 1000 km and was open to prototype and GT sports cars divided into 4 classes: LMP1, LMP2, LMGTS and LMGT. After two days of official tests, organized at Paul Ricard on 10 and 11 April, the championship started with the 1000 km of Monza followed by the 1000 km at Nürburgring on 4 July, the 1000 km of Silverstone on 13 August and the 1000 km of Spa-Francorchamps on September 12th. In addition to these races, the 24 Hours of Le Mans was scheduled for 12 and 13 June but was not valid for the championship. For the 4 races the points were assigned to the first 8 classified in the order of 10-8-6-5-4-3-2-1 points. The score was assigned to each single car entered and was not cumulative by team.
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La 1000 km di Monza del 2004 rappresentò la gara di esordio del nuovo campionato, denominato Le Mans Endurance Series, promosso dalla ACO (Automobile Club de l'Ouest) e organizzato dalla Peter Auto di Patrick Peter. Il campionato era composto da 4 gare di 1000 km ed era aperto a vetture sport prototipo e GT suddivise in 4 classi: LMP1, LMP2, LMGTS e LMGT. Dopo due giornate di test ufficiali, organizzati al Paul Ricard il 10 e 11 aprile, il campionato si avviò con la 1000 km di Monza alla quale seguirono la 1000 km del Nürburgring il 4 luglio, la 1000 km di Silverstone il 13 agosto e la 1000 km di Spa-Francorchamps il 12 settembre. Oltre a queste gare era prevista la 24 ore di Le Mans il 12 e 13 giugno che però non era valida per il campionato. Per le 4 gare veniva assegnato il punteggio ai primi 8 classificati nell'ordine di 10-8-6-5-4-3-2-1 punti. Il punteggio era assegnato ad ogni singola vettura iscritta e non era cumulabile per squadra.
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Monza, 1000 Km 2004 – Johnny Herbert precede Allan McNish negli ultimi giri/ Johnny Herbert ahead of Allan McNish in the final laps
40 crews showed up at Monza, 13 cars in the LMP1 class, 4 in the LMP2 class, 7 in the LMGTS class and 16 in the LMGT.
In the LMP1 class, the Ingolstadt brand was represented by three Audi R8s, two managed by the English Audi Sport UK Team Veloqx, one for Johnny Herbert and Jaime Davies (chassis # 604) and the other for the Scotsman Allan McNish and the German Pierre Kaffer (chassis # 603). The third Audi R8 (chassis # 602) was entered by the Japanese Audi Sport Japan Team Goh, entrusted to Rinaldo Capello, Tom Kristensen and Seiji Ara. In 2004, Audi did not participate directly with the works team but entrusted its Audi R8s to private teams that were however followed by the company. The cars were the evolution of those used the previous year, updated according to new regulations which provided for a reduction in the width of the rear wing and an 80-liter tank, 10 litres smaller than in 2003. The R8 it had a monocoque chassis made by Dallara in carbon fibre and aluminium honeycomb panels and a 3.6-litre aluminium 90° V8 engine, supercharged by two Garrett turbochargers. |
A Monza si presentarono 40 equipaggi, 13 vetture nella classe LMP1, 4 nella classe LMP2, 7 nella classe LMGTS e 16 nella LMGT.
Nella classe LMP1, la casa di Ingolstadt era rappresentata da tre Audi R8, due gestite dalla squadra inglese Audi Sport UK Team Veloqx, una per Johnny Herbert e Jaime Davies (chassis #604) e l’altra per lo scozzese Allan McNish e il tedesco Pierre Kaffer (chassis #603). La terza Audi R8 (chassis #602) era quella del team giapponese Audi Sport Japan Team Goh, affidata a Rinaldo Capello, Tom Kristensen e Seiji Ara. Nel 2004, l’Audi non partecipò direttamente con la squadra ufficiale ma affidò le sue Audi R8 a squadre private che erano comunque seguite dalla casa madre. Le vetture erano l’evoluzione di quelle utilizzate l’anno precedente, aggiornate in base alle nuove normative che prevedevano la riduzione della larghezza dell’alettone posteriore e un serbatoio da 80 litri, più piccolo di 10 litri rispetto a quello del 2003. La R8 disponeva di un telaio monoscocca realizzato dalla Dallara in fibra di carbonio e in pannelli di honeycomb di alluminio e di un motore V8 di 90° in alluminio da 3,6 litri, sovralimentato mediante due turbocompressori Garrett. |
During the practices, the Audis were very fast but not so as to have no opponents. The Zytek 04S were very fearsome, especially the works car, managed by the Zytek Engineering Ltd team and driven by Andy Wallace, David Brabham and Stefan Johansson, who in fact had to give pole position to the Audi of Herbert-Davies in the last 45 minutes of practices on Saturday afternoon, for only 156 hundredths of a second. McNish-Kaffer's twin Audi finished third in the second row, and the Audi Sport Japan Team Goh car qualified in fifth place just over a second behind Herbert.
The British team Creation Autosportif, brought only one car to Monza, the Zytek-powered DBA 03S (chassis # 02S-01) for Nicolas Minassian and Jaime Campbell-Walter who were fourth in practice, alongside McNish's Audi in the second row. |
Durante le prove, le Audi furono velocissime ma non così da non avere avversari. Molto temibili erano le Zytek 04S, soprattutto quella ufficiale curata dal team Zytek Engineering Ltd, guidata da Andy Wallace, David Brabham e Stefan Johansson, che infatti dovette cedere la pole position alla Audi di Herbert-Davies negli ultimi 45 minuti di prove del sabato pomeriggio, per soli 156 centesimi di secondo. L’Audi gemella di McNish-Kaffer si piazzò al terzo posto in seconda fila, e la vettura del team Audi Sport Japan Team Goh, si qualificò al quinto posto a poco più di un secondo da Herbert.
Il team inglese Creation Autosportif portò a Monza una sola vettura, la DBA 03S (chassis #02S-01) motorizzata Zytek per Nicolas Minassian e per Jaime Campbell-Walter che in prova furono quarti, affiancando l’Audi di McNish in seconda fila. |
The only Dome S101 present in Monza was that of the Japanese team Kondo Racing for Hiroki Katoh, Ryo Michigami and Hayanari Shimoda, also Japanese and qualified sixth, followed by the Rollcentre Racing team's Dallara LMP, entrusted to Martin Short, João Barbosa and Rob Barff, and the Courage C60 of Henri Pescarolo's team which was represented by a single car, for the French crew made up of Soheil Ayari and Emmanuel Collard. The Pescarolo Courage C60 had an evolved design from the original 2003 Courage C60. It was modified to comply with the new regulation and was equipped with the 5 litre V10 Judd engine in place of the supercharged V6 Peugeot ES9 J4S used in 2003.
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L’unica Dome S101 presente a Monza era quella del team giapponese Kondo Racing per Hiroki Katoh, Ryo Michigami e Hayanari Shimoda, anche loro giapponesi e si qualificò sesta, seguita dalla Dallara LMP del team Rollcentre Racing, affidata a Martin Short, João Barbosa e Rob Barff, e dalla Courage C60 del team di Henri Pescarolo che era rappresentato da una sola vettura, per l’equipaggio francese composto da Soheil Ayari e Emmanuel Collard. La Pescarolo Courage C60 aveva un design evoluto rispetto alla originale Courage C60 del 2003. Fu modificata per essere conforme al nuovo regolamento e fu dotata del motore V10 Judd da 5 litri al posto del V6 Peugeot ES9 J4S sovralimentato utilizzato nel 2003.
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Ninth place on the grid for the Nasamax DM139, entered by the English team of the same name for the South African Werner Lupberger and the Canadian Robbie Stirling. The Nasamax DM139 was a car based on the 2003 Reynard 2KQ-LM. The monocoque was built with carbon fibre and honeycomb aluminium and the aerodynamics were adapted to the new regulation. The engine, originally a supercharged 2.6-litre Ford Cosworth XDE, was replaced by the naturally aspirated 5-litre V10 Judd GV5 which, like the previous one, was powered by bioethanol, an ecological fuel obtained from the fermentation of sugar beets.
The second Zytek 04S present in Monza was that of Team Jota, driven by John Stack, Sam Hignett and Gianni Collini, who qualified eleventh. |
Nono posto in griglia per la Nasamax DM139, iscritta dall’omonimo team inglese per il sudafricano Werner Lupberger e per il canadese Robbie Stirling. La Nasamax DM139, era un vettura basata sulla Reynard 2KQ-LM del 2003. La monoscocca, era costruita con fibra di carbonio e alluminio a nido d'ape e l’aerodinamica fu adattata al nuovo regolamento. Il motore, in origine un Ford Cosworth XDE da 2,6 litri sovralimentato fu sostituito dal V10 Judd GV5 aspirato da 5 litri che come il precedente, era alimentato a bioetanolo, un carburante ecologico ottenuto dalla fermentazione delle barbabietole da zucchero.
La seconda Zytek 04S presente a Monza era quella del Team Jota pilotata da John Stack, Sam Hignett e Gianni Collini, che si qualificò undicesima. |
The Lola was represented by a Lola B01/60 (MG EX257), chassis # 002 of Ray Mallock's team for the Brazilian Thomas Erdos, the English Mike Newton and the Portuguese Miguel Ramos, twelfths on the grid and two elderly Lola B2K/10B of the Taurus team, a Judd GV4 powered chassis (# HU05) for Benjamin Leuenberger, Alex Muller and Christian Vann, sixteenth at the start and the second, equipped with a brand new turbodiesel engine entrusted to Phil Andrews and Calum Lockie. Ian Dawson's Taurus team carried out the diesel engine project, built by Caterpillar with the help of the British engineering firm Mountune. The basis was the 5-litre Volkswagen Touareg V10 engine, suitably adapted for racing. The engine was installed on the Lola B2K/10B # HU01 chassis which was reinforced, as was the transmission. The car, which was very heavy and slow, qualified with the last time and remained stationary on the starting grid due to an oil leak.
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La Lola era rappresentata da una Lola B01/60 (MG EX257), chassis #002 del team di Ray Mallock per il brasiliano Thomas Erdos, l’inglese Mike Newton e il portoghese Miguel Ramos, dodicesimi in griglia e da due anziane Lola B2K/10B del team Taurus, una (chassis #HU05) motorizzata Judd GV4 per Benjamin Leuenberger, Alex Muller e Christian Vann, sedicesima al via e la seconda equipaggiata con un inedito motore turbodiesel affidata a Phil Andrews e a Calum Lockie. Il team Taurus di Ian Dawson portò avanti il progetto del motore diesel, costruito dalla Caterpillar con l'aiuto della società di ingegneria britannica Mountune. La base era il motore Volkswagen Touareg V10 da 5 litri, opportunamente adattato per le competizioni.
Il motore fu installato sullo chassis Lola B2K/10B #HU01 che fu rinforzato, così come la trasmissione. La vettura, che era molto pesante e lenta, si qualificò con l’ultimo tempo e rimase ferma sulla griglia di partenza a causa di una perdita d’olio. |
Monza, 1000 Km 2004 – Taurus Lola B2K/10B Caterpillar chassis #HU01 Phil Andrews/Calum Lockie.
The LMP2 class consisted of only 4 cars: the Tampolli SR2 of Ranieri Randaccio's team, with Randaccio himself at the wheel paired with Leonardo Maddalena, the Lola B2K/40 of the US team Intersport Racing, driven by Clint Field, Jon Field and William Binnie, the Pilbeam MP91 of the French PiR Competition team, driven by Marc Rostan and Pierre Bruneau and the Courage C65 powered by AER P07 turbo entered by Paul Belmondo Racing, for Paul Belmondo himself, for Claude-Yves Gosselin and for Marco Saviozzi, which was the fastest LMP2 in practice managing to place in the fifth row with the tenth time.
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La classe LMP2 era composta da sole 4 vetture: la Tampolli SR2 del team di Ranieri Randaccio, con alla guida lo stesso Randaccio in coppia con Leonardo Maddalena, la Lola B2K/40 della squadra statunitense Intersport Racing, guidata da Clint Field, Jon Field e William Binnie, la Pilbeam MP91 della squadra francese PiR Competition, guidata da Marc Rostan e da Pierre Bruneau e la Courage C65 motorizzata AER P07 turbo iscritta dal Paul Belmondo Racing, per lo stesso Paul Belmondo, Claude-Yves Gosselin e Marco Saviozzi, che fu la più veloce LMP2 in prova riuscendosi a piazzare in quinta fila con il decimo tempo.
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In the LMGTS class, the fastest in testing was the Saleen S7-R of Konrad Motorsport driven by Uwe Alzen, Michael Bartels and Franz Konrad, thirteenth, who overtook the Ferrari 575 Maranello GTC, of the Barron Connor Racing team of Mike Hezemans, Jean- Denis Delétraz and Ange Barde.
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Nella classe LMGTS, la più veloce in prova risultò la Saleen S7-R del Konrad Motorsport pilotata da Uwe Alzen, Michael Bartels e Franz Konrad, tredicesimi, che sopravanzarono la Ferrari 575 Maranello GTC, del team Barron Connor Racing di Mike Hezemans, Jean-Denis Delétraz e Ange Barde.
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The second Ferrari 575 Maranello GTC, of the Barron Connor Racing team, driven by Thomas Biagi, Danny Sullivan and John Bosch, finished 18th and the Ferrari 550 Maranello of the Société Larbre Compétition of Pedro Lamy, Christophe Buchut and Steve Zacchia 17th. Only 25th the Saleen S7-R entered by the English team Graham Nash Motorsport driven by Gian Maria Gabbiani, Michel Orts and Ettore Bonaldi.
Two Chrysler Viper GTS-Rs closed the LMGTS list, one from the French Force One Racing team, driven by David Halliday and Bruno Besson, twentieth on the grid and the other from the Italian MAC Racing for Massimo Morini, Maurizio Strada and "Base-up". |
La seconda Ferrari 575 Maranello GTC, del team Barron Connor Racing, condotta da Thomas Biagi, Danny Sullivan e John Bosch si piazzò diciottesima e la Ferrari 550 Maranello della Société Larbre Compétition di Pedro Lamy, Christophe Buchut e Steve Zacchia diciassettesima. Solo venticinquesima la Saleen S7-R della squadra inglese Graham Nash Motorsport pilotata da Gian Maria Gabbiani, Michel Orts e Ettore Bonaldi.
Chiudevano la lista delle LMGTS due Chrysler Viper GTS-R, una del team francese Force One Racing, pilotata da David Halliday e Bruno Besson, ventesima in griglia e l’altra della italiana MAC Racing per Massimo Morini, Maurizio Strada e "Base-up". |
The LMGT class, among the 16 entered crews, 11 were at the wheel of Porsche 996 GT3 RSR or Porsche 996 GT3 R, 3 were driving Ferrari 360 Modena GTC and two with TVR Tuscan T400R. Among the most accredited, the Freisinger Motorsport that lined up Stéphane Ortelli and Romain Dumas at the wheel of a Porsche 996 GT3 RSR, and the JMB Racing with a Ferrari 360 Modena GT driven by Roman Rusinov, Jaime Melo and Stéphane Daoudi, qualified twenty-second and twenty-third respectively.
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Nella classe LMGT, tra i 16 equipaggi iscritti, 11 erano al volante di Porsche 996 GT3 RSR o Porsche 996 GT3 R, 3 alla guida di Ferrari 360 Modena GTC e due con le TVR Tuscan T400R.
Tra i più accreditati, il Freisinger Motorsport che schierava Stéphane Ortelli e Romain Dumas al volante di una Porsche 996 GT3 RSR, e il JMB Racing con una Ferrari 360 Modena GT pilotata da Roman Rusinov, Jaime Melo e Stéphane Daoudi, qualificati rispettivamente ventiduesimi e ventitreesimi. |
At the start McNish took the lead followed by the twin Audi driven by Davies. In only two laps, Wallace with the very fast Zytek was close to McNish trying to overtake several times but a failure in the braking system immediately forced him to the pits where he remained stationary for 6 laps. The race continued with the Audi R8s clearly superior to the competition, which however battled throughout the race offering great spectacle, also thanks to the rain that began to fall abundantly thirty laps from the end.
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Al via McNish partì al comando seguito dalla Audi gemella guidata da Davies. Dell’arco di due tornate Wallace con la velocissima Zytek era a ridosso di McNish tentando più volte il sorpasso ma un guasto all’impianto frenante lo costrinse subito a box dove restò fermo 6 giri. La gara continuò con le Audi R8 nettamente superiori alla concorrenza, che tuttavia battagliarono per tutta la gara offrendo grande spettacolo, complice anche la pioggia che cominciò a cadere copiosa a trenta giri dal termine.
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Herbert-Davies won with a gap of 663 cents on McNish-Kaffer's sister car, third was the Audi of the Audi Sport Japan Team Goh of Capello, Ara and Kristensen. Ayari and Collard with the Pescarolo-Courage C60 were the authors of a very regular race that finished in fourth place, without however ever being able to worry the Audi. Fifth finished the Rollcentre Racing's Dallara LMP driven by Martin Short, João Barbosa and Rob Barff and the Zytek 04S, protagonist of the first laps with Andy Wallace, together with David Brabham and Stefan Johansson, reached the final sixth place. The LPM2 class was won by the Pilbeam MP91 of Marc Rostan and Pierre Bruneau, who finished only 18th, the LMGTS class went to the Ferrari 550 Maranello of the Larbre Compétition of Lamy/Buchut/Zacchia while the LMGT to the Porsche 996 GT3 RSR of the Freisinger Motorsport, driven by Stéphane Ortelli and Romain Dumas. On lap 37, the Ferrari 360 Modena LMGT of the French Auto Palace team driven by Steeve Hiesse, Giovanni Lavaggi and Giampaolo Ermolli, with the latter at the wheel, was involved in a terrifying accident and crashed into the wall due to a mechanical failure in full straight.
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Herbert-Davies vinsero con 663 centesimi di distacco sulla vettura gemella di McNish-Kaffer, terza fu l’Audi del team Audi Sport Japan Team Goh di Capello, Ara e Kristensen. Ayari e Collard con la Pescarolo-Courage C60 furono autori di una gara molto regolare che conclusero al quarto posto, senza tuttavia riuscire mai ad impensierire le Audi. Quinta concluse la Dallara LMP del team Rollcentre Racing, di Martin Short, João Barbosa e Rob Barff e la Zytek 04S protagonista dei primi giri con Andy Wallace, insieme a David Brabham e Stefan Johansson, raggiunsero il sesto posto finale. La classe LPM2 fu vinta dalla Pilbeam MP91 di Marc Rostan e Pierre Bruneau, giunta solo diciottesima, la classe LMGTS andò alla Ferrari 550 Maranello del Larbre Compétition di Lamy/Buchut/Zacchia mentre la LMGT alla Porsche 996 GT3 RSR del Freisinger Motorsport di Stéphane Ortelli e Romain Dumas. Al 37° giro, la Ferrari 360 Modena LMGT della scuderia francese Auto Palace dell’equipaggio Steeve Hiesse, Giovanni Lavaggi e Giampaolo Ermolli, con quest’ultimo alla guida, a causa di un cedimento meccanico fu coinvolta in un terrificante incidente finendo contro il muro in pieno rettilineo.
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Final Ranking / Classifica finale
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To deepen the topic...
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Per approfondire l'argomento
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1000 Km di Monza 1965-2008 - Aldo Zana - Giorgio Nada Editore
In this beautiful book signed by the automotive historian Aldo Zana, all the editions of the 1000 Km of Monza are described from 1965 to 2008. For each race, in addition to the detailed report, the starting grid and the final ranking are shown, all accompanied by magnificent archive photographs, very often unpublished. The book is written in Italian. It is a precious and unique book especially for those who, like me, have personally witnessed several of the races described. This book is highly recommended.
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In questo bellissimo libro firmato dallo storico dell’automobilismo Aldo Zana, vengono descritte tutte le edizioni, dal 1965 al 2008, della 1000 Km di Monza. Per ogni gara, oltre al dettagliato resoconto, viene riportata la griglia di partenza e la classifica finale, tutto corredato da magnifiche fotografie d’archivio, molto spesso inedite. Il libro è scritto in italiano. È un libro prezioso e unico soprattutto per chi, come me, ha assistito di persona a diverse delle gare descritte. Questo libro è altamente consigliato.
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