1000 Km di Monza 21-22-23 Marzo 1997
After a break of 9 years (from 1988), the classic Monza competition returned to take place over a distance of 1000 km, equal to 174 laps. The 1000 Km of Monza on 23 March 1997 was the first of three races of the new “Challenge Endurance Italia”, organized by Peroni Promotion, thanks to an agreement between the Monza, Misano and Vallelunga racetracks. After the 1000 Km of Monza, the 12 hours of Misano and the 6 hours of Vallelunga were scheduled. The competitions that were not valid for any CSAI title were only valid to assigning points for the "Challenge Endurance Italia". The special regulation allowed cars of the ACO Le Mans GT1 and GT2, FIA GT1 and GT2, WSC, LMP1 and LMP2, CN Prototypes categories, as well as cars competing in the various Ferrari, Porsche, Lamborghini and Lotus Elise single-make trophies and even Touring cars N1 and N2 over 2,5 litres.
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Dopo una pausa di 9 anni (dal 1988), la classica competizione monzese tornò a svolgersi sulla distanza di 1000 Km, pari a 174 giri. La 1000 Km di Monza del 23 Marzo 1997, fu la prima delle tre prove del nuovo “Challenge Endurance Italia”, organizzato dalla Peroni Promotion, grazie ad un accordo tra gli autodromi di Monza, Misano e Vallelunga. Dopo la 1000 Km di Monza erano in programma la 12 ore di Misano e la 6 ore di Vallelunga. Le competizioni che non erano valide per nessun titolo CSAI, avevano valore unicamente ai fini dell'attribuzione del punteggio per il "Challenge Endurance Italia". Lo speciale regolamento ammetteva vetture delle categorie ACO Le Mans GT1 e GT2, FIA GT1 e GT2, WSC, LMP1 e LMP2, Prototipi CN, oltre alle vetture impegnate nei vari trofei monomarca Ferrari, Porsche, Lamborghini, Lotus Elise e anche le vetture Turismo N1 e N2 oltre 2500 cc.
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Two Ferrari 333 SPs participated in the race: one owned by Gianpiero Moretti and driven by Moretti himself together with the Italian Andrea Montermini and the Brazilian Antonio Hermann, already protagonists on March 15 at Sebring 12 Hours, together with the Belgian Didier Theys and the second entered by the Horag team led by Didier Theys and the Swiss Freddy Lienhard. The only opponents of the two Ferraris were the two Kremer-Porsche K8 Wscs lined up by the Kremer team, one for the Danish John Nielsen paired with the German Thomas Bscher and the second driven by the French Christophe Bouchut in crew with the German Jürgen Lässig and the Swedish Carl Rosenblad. The rest of the entrants were a series of Porsche GTs, a few Ferrari 355 Challenges, a pair of Ford Sierra Cosworths, a BMW M3 and a (quite fast) Maserati Ghibli Gtr3.
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Due Ferrari 333 SP parteciparono alla gara: una di proprietà di Gianpiero Moretti e pilotata dalla stesso Moretti insieme all’italiano Andrea Montermini e al brasiliano Antonio Hermann, già protagonisti il 15 Marzo della 12 ore di Sebring, insieme al belga Didier Theys e l’altra iscritta dal team Horag guidata da Didier Theys e dallo svizzero Freddy Lienhard. Uniche avversarie delle due Ferrari erano le due Kremer-Porsche K8 Wsc schierate dal team Kremer, una per il danese John Nielsen in coppia con il tedesco Thomas Bscher e la seconda pilotata dal francese Christophe Bouchut in equipaggio con il tedesco Jürgen Lässig e lo svedese Carl Rosenblad. Il resto degli iscritti erano una serie di Porsche GT, qualche Ferrari 355 Challenge, un paio di Ford Sierra Cosworth, una BMW M3 ed una (peraltro piuttosto veloce) Maserati Ghibli Gtr3.
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During the practices the two Ferrai had been very fast: Andrea Montermini had obtained the pole-position with a time of 1’34 "911, giving the other 333 SP, Lienhard and Theys, second, three seconds behind. The two Kremer-Porsche K8 WSCs were placed in the second row, but with a gap of 5 seconds for the first and almost seven seconds for the second. Then came the GTs, the fastest of which was the Porsche 993 GT2 turbo of the Italians Angelo Zadra, Luca Drudi and Renato Mastropietro, fifth at over 16 seconds from pole position. After what was shown in testing, the Ferrari 333 SP was already a winner.
To cool the enthusiasm, however, Freddy Lienhard took care of it when, during the warm-up on Sunday morning, went off the track at the first Lesmo corner damaging the front of his Ferrari, when there were just under two hours before the start of the 1000 Km. the result was a super-job for the team mechanics who, however, did not manage to finish in time to field the car that had to start from the pit lane. |
Durante le prove le due Ferrai erano state velocissime: Andrea Montermini aveva ottenuto la pole-position con un tempo di 1’34”911, dando ben tre secondi di distacco all’altra 333 SP, quella di Lienhard e Theys, seconda. Le due Kremer-Porsche K8 Wsc si erano collocate in seconda fila, ma con un distacco abissale di 5 secondi la prima e di quasi sette la seconda. Poi venivano le GT, la più veloce delle quali era la Porsche 993 Gt2 turbo degli italiani Angelo Zadra, Luca Drudi e Renato Mastropietro, quinti a oltre 16 secondi dalla pole-position. Dopo quanto fatto vedere in prova, la Ferrari 333 SP era già data vincente.
A raffreddare gli entusiasmi, ci pensò però Freddy Lienhard il quale durante il warm-up di domenica mattina, uscì di pista alla prima di Lesmo danneggiando l’anteriore della sua Ferrari, quando mancavano poco meno di due ore alla partenza della 1000 Km. Il risultato fu un super-lavoro per i meccanici del team che tuttavia non riuscirono a terminare in tempo per schierare la vettura che dovette prendere il via dalla corsia dei box. |
At the start Moretti took the lead while Theys, who started from the pits, was last, but only for less than half a lap. After the first pit stop, on lap 21, Moretti restarted in third place, behind the two Kremer-Porsche K8 Wscs and in front of the Horag team's Ferrari 333 SP fourth. On lap 23, Moretti came slightly long at the braking of the Ascari variant, slipped into the gravel and got stuck. The stewards dragged the car into the safety zone and Moretti managed to return to the pits after seven laps. In the meantime Theys took the lead but after two pit stops for a refueling and topping up of oil, he left the leadership to Bscher and Nielsen's Porsche, and then went off the track at the Roggia with Lienhard at the wheel and retired. After interminable minutes to clean Moretti's Ferrari from the kilos of gravel collected, Montermini and Hermann returned to the track and performed a spectacular comeback that took them to fourth place, with the Italian driver setting the fastest lap at over 214 km / h average. The rupture of an oil duct with the related principle of fire forced them to retire on lap 147. However, they were classified in seventh place. Bscher and Nielsen won the race by 11 laps behind the Porsche 993 Gt2 of Zadra, Drudi and Mastropietro, second.
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Alla partenza Moretti scattò al comando mentre Theys, partito dai box risultò ultimo, ma solo per meno di mezzo giro. Dopo la prima sosta ai box, al 21° giro, Moretti ripartì al terzo posto, dietro alla due Kremer-Porsche K8 Wsc e davanti alla Ferrari 333 SP del team Horag quarta. Al 23° giro, Moretti arrivò leggermente lungo alla staccata della variante Ascari, si infilò nella ghiaia e rimase bloccato. I commissari trascinarono la vettura in zona di sicurezza e Moretti riuscì a ritornare ai box dopo sette giri. Nel frattempo Theys andò al comando ma dopo due soste ai box per un rifornimento e un rabbocco di olio, lasciò la leadership alla Porsche di Bscher e Nielsen, per poi uscire di pista alla Roggia con al volante Lienhard e ritirarsi. Dopo interminabili minuti per ripulire dai chili di ghiaia raccolta la Ferrari di Moretti, Montermini e Hermann ritornarono in pista e si esibirono in una spettacolare rimonta che li portò al quarto posto, con il pilota italiano autore del giro più veloce a oltre 214 Km/h di media. La rottura di un condotto dell’olio con relativo principio di incendio, li costrinse al ritiro al 147° giro. Furono tuttavia classificati al settimo posto. Bscher e Nielsen, vinsero la gara staccando di 11 giri la Porsche 993 Gt2 di Zadra, Drudi e Mastropietro, secondi.
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Classifica finale / Final Ranking
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To deepen the topic...
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Per approfondire l'argomento
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1000 Km di Monza 1965-2008 - Aldo Zana - Giorgio Nada Editore
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In this beautiful book signed by the automotive historian Aldo Zana, all the editions of the 1000 Km of Monza are described from 1965 to 2008. For each race, in addition to the detailed report, the starting grid and the final ranking are shown, all accompanied by magnificent archive photographs, very often unpublished. The book is written in Italian. It is a precious and unique book especially for those who, like me, have personally witnessed several of the races described. This book is highly recommended.
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In questo bellissimo libro firmato dallo storico dell’automobilismo Aldo Zana, vengono descritte tutte le edizioni, dal 1965 al 2008, della 1000 Km di Monza. Per ogni gara, oltre al dettagliato resoconto, viene riportata la griglia di partenza e la classifica finale, tutto corredato da magnifiche fotografie d’archivio, molto spesso inedite. Il libro è scritto in italiano. È un libro prezioso e unico soprattutto per chi, come me, ha assistito di persona a diverse delle gare descritte. Questo libro è altamente consigliato.
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